按理说现在技术进步了那么多，新车理论上应该是变得越来越耐用越来越省心才对，怎么现在的车子反倒越来越脆弱了呢？这真的是个好问题，我身边不乏一些开老车的朋友，他们的车大多都超过10年车龄，但平时问题却极少，而且不管是日系车德系车还是韩系车甚至法系车，以前的车子基本上都不怎么会出问题。
那为啥现在的新车，反倒问题不断了呢？20年前的六代雅阁，只要保养得当基本开不坏，但如今的本田新车却是各种问题，先有CR-V机油门，再有思域断B柱。这些影响正常使用甚至可能会搞出人命的大问题，为啥以前就不会有？现在的新车，到底都怎么了？
根据国内权威第三方机构的调查显示，大多数问题车车主在提车一个月内就会发起质量投诉，比例占总人数的55%。这意味着有问题的车，在新车落地一个月内就出问题，乃至让车主忍无可忍的比例，居然超过了一半。这直接意味着，大多数的新车故障，是在设计阶段就已经存在，换句话说，先天性的。
而具体到车型上，SUV是绝对的主力，紧随其后的是紧凑级车。这当然好理解，因为在市场上，这两种车的销量是最高的，竞争也是最激烈的，价格战，同样也是打得最厉害的。而关于故障部分上，车身、电气设备、发动机、变速箱成了投诉的热点。这个数据让人很是惊讶，三大件是一辆车最核心的东西，但投诉率最高的，偏偏就是它们。
也就是说，超过一半的问题车，是先天在三大件的设计上就存在缺陷，而这种核心部件的先天缺陷，几乎是没办法根治的，哪怕是再怎么维修，都只能延缓，而不能彻底解决。看到这里你肯定要问了，那都是什么车最容易出故障？
答案是自主品牌。在调查中，自主品牌的故障率远远高于其它任何车系，占据总体数据的44%。其次是美系车，占据22%，再其次是大家认为可靠的日系车，占据13%。而总体故障率最低的，反而是最近不被大家待见，也没啥存在感的韩系车，只有4%。一直被认为故障多的法系车，也只有7%。 其实现在的车厂们不是不能造出像20年前一样耐用好用的车，关键在于，现在的市场格局，远非20年前能比。现在市场竞争极其惨烈，自主品牌们抱团不断冲击合资品牌。自主品牌最近几年的新车换代速度，远远超过正常我们所认为的“6-8年换代期”。
为了抢占合资车的份额，最近几年自主品牌的新车换代速度几乎与智能手机行业相当，以一年一换甚至半年推新款的恐怖速度，对合资车形成了巨大的压力。但如此快的更新速度，自然会带来设计时的考虑不周全，检测时的马虎了事，生产时的不精细。毕竟自主需要速度，而速度跟耐久性，是一个反义词。
自主品牌如此，其他合资品牌当然也不会坐以待毙，特别是存在感不足的日系车，更是不断加快速度迎头赶上，在大家都在拼命赶时间的情况下，新车问题多，也就自然而然了。所以这事归根到底就是市场竞争太激烈，大家都拼时间，没人会慢慢研发慢慢调整。汽车这种东西不同于电子产品，一旦你调试不到位，各种问题那是必须产生的。
所以，最彻底的解决办法，就是大家都放慢脚步回归理性。但想想看，连一向稳字当头的日本人都坐不住（曾经很稳，于是市场份额几乎被德系吃光，你是高管你能忍？）的当下，你们觉得整个市场，还能有认认真真慢慢造车的企业吗？哪怕是韩系法系车，它们推出新品慢的原因，也只是因为它们本来就跟不上大队了而已。随着菲斯塔和508L这类高性价比高口碑高销量新车陆续推出，韩系和法系，最终也是会走向高速换代期的。武汉桑拿 |
