2017年四部委发布的“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”中明确，新能源汽车补贴额度较2016年降低20%，个人购纯电动车补贴至2020年完全取消。
2016年以来，新能源汽车表面上快速增长，实际上主要依靠补贴、限购、限行豁免等政策驱动，甚至出现了骗补丑闻。结构性产能过剩风险加剧，低端产能过剩而高端产能不足，产业出现盲目扩张态势，且投资也出现了过热苗头。
对此，提高技术补贴门槛，降低补贴的额度成为行业发展的必然路径。 据媒体报道，2019年电动汽车平均购车补贴可能在2018年的基础上降低三分之一以上。种种迹象表明，补贴退坡力度正在加大，速度正在加快。 根据中汽协数据显示,2018年9月,我国新能源汽车销量为12.12万辆,1-9月累计销量已达72.15万辆,同比增长81.05%。在2018年的最后两个月，经销商会展开密集的营销活动，而消费者也会考虑将购车计划提前，以免错失最后的利好政策。因此10-12月新能源汽车市场有望出现最后的销售高潮。
按照中汽协年初的规划，2018年全国新能源汽车销量目标为100万辆，目前已完成了72.15%。按目前的上升趋势，年底突破100万辆大关可能性非常高。 值得关注的是，当新能源车补贴逐步退坡，直至2020年完全取消，低速电动四轮车在竞争中将获得更大的主动权和优势。
相比高速新能源车，低速车更适合中老年以及女性用户，以及市场潜力巨大的农村和乡镇市场。
相比高速车更加亲民的售价将赢得更多中低收入家庭的青睐，2万—4万元，甚至1万元出头的微电轿，将助推更多普通家庭实现轿车梦。武汉夜生活 |
