| 长春、上海与北京，两两相距1698公里、938公里以及1213公里的同时，却又串联出了一个偌大的汽车消费市场。不可否认，从中国汽车保有量最大的两个城市，辐射至中国近代汽车第一城，汽车市场的瞬息万变必然能在这样一个圈落里，体现得淋漓尽致。 然而，也就是这三个看似距离甚远的城市，对于红旗的重要性同样无比明确。因为在孕育中国汽车产业的长春，是红旗最应该出现的地方；在与海外车企时刻短兵相接的上海，亦是红旗最渴望出现的地方；而在展现中国政治力量的北京，更是红旗最需要出现的地方。 2019年刚刚过半，当伫立在长春市郊的天泽大路旁，双眼聚焦在了红旗4S店内的CA771与CA770身上时，却并不难看见络绎不绝的人流，在身旁的宝马店面中来来往往。此刻，不得不人疑惑，同为豪华品牌，面对强大如宝马的对手时，红旗又能否在寂寂无声中发力？ “HS5现在没有现车，低配也不排产，要是其他配置的车型，订车也需要1-2月。”当看着这连辆车头插着红旗的HS5展车，真的很难想象红旗的新车会卖到脱销。而从这个同时接待着两波客户的销售口中，还零星得知，“还没上市的HS7也接到了不少订单。” 纵使HS5脱离了红旗古朴的设计，变得和时下其他自主品牌的SUV一样时髦，可市场的终端热度似乎并没有因此而降低，反而是出乎意料的高涨。 当问及为何会考虑红旗汽车之时，店内这几位看似年龄不大的潜在买家，也基本秉承着同样的观点。总结下就是“现在的红旗比以前好看了，面子上也能过得去，主要还便宜了。”由此可见，当价格不再成为阻碍，哪怕曾一蹶不振的红旗也会有展现自我的机会。更何况，如今的红旗还撕下了那张圈在70年代的面容，变得与时俱进多了。 同样，在地域上跨越近半个中国、且与国际接轨最为频繁的上海，这家位于闵行区的红旗4S店内，HS5的热潮依然没有任何降低。更甚的是，或许是由于恰逢周末的关系，店内那台还悬挂着临牌的HS5试驾车，从我进店的那刻起 ，就从未在门口逗留过，拉着开着福克斯、威驰来置换的客户，一圈又一圈地在外“疯跑”。 “HS5要是再晚点订的话，要排到3个月之后了。”销售小陈如是说，“现在我们不是在担心卖不掉，是在考虑怎么抢上海的车源。”可以毫不夸张地说，此情此景真的分外眼熟，完全和在长春的境遇如出一辙。而此时，正值下午3点左右，这位销售顾问一句“到现在我还没吃午饭”，又着实让人更显错愕。 至于在红旗汽车能见度最高的北京，暂且不论HS5，在那家位于朝阳区东方基业汽车城的红旗4S店内，从那辆尚未上市的HS7被围着水泄不通的情景来看，红旗的火热程度暂时是难以退烧了。毕竟能让“朝阳群众”评头论足的，必定不是“善茬”。 持稳才应是重中之重 其实谁都无法反驳，对于像吉利、长城此类一线的自主品牌来说，月销8000多辆绝对是是一个不合格，甚至是绝对不能接受的数字，但对红旗来说，已称得上是一个里程碑式的自我证明了。只是当下，相较于去吹嘘百分之几百的上涨速度，踏踏实实地将这个好不容易建立起的自信保持下去，才应是红旗的当务之急。
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