文/小米 从1976年5月初代雅阁发布至今，已经过去42年光景，如果从2004年本田开始面向北美地区发售第一款混合动力版本的雅阁——基于七代雅阁生产、使用IMA混合动力系统的Accord hybrid算起，混动雅阁的历史也有近14年的时间。 多年间，熟悉雅阁的人都知道那句“All of Honda is in Accord”，而无论是去年用一箱油跑出2110公里的新雅阁 锐·混动，还是在今年全新推出的第十代雅阁燃油版车型，雅阁都在用自已的方式证明，这句话至今仍然适用。
第十代雅阁燃油版车型上市不到两月就已经展现“月销过万”的架势，打响了第十代雅阁的头炮，而今天，第十代雅阁 锐·混动也正式在珠海上市，19.98万元-25.98万元的售价引得现场一片叫好声——这也太便宜了！
两周前，第十代雅阁 锐·混动在呼和浩特搞了场360公里油耗挑战赛，我的同事们在初赛中跑出了百公里油耗3.4L的成绩，却竟然连决赛都没入围（前三名入围，我们的成绩刚好第四名……），在今天上市会现场宣布了此次挑战赛的综合冠军和续航冠军得主的成绩，一家是百公里油耗3.1L，一家是一箱油（60L）跑了2143.8公里…… 这数字，真真惊呆了我们所有人，活动现场也因此掀起了一波高潮，我们看着两辆第十代雅阁锐·混动5年使用权大奖被冠军得主收入囊中……心里一阵酸酸的妒忌感……Emmmm…….让我们收起妒忌的目光，聊聊今晚的主角——第十代雅阁 锐·混动。
之前第十代雅阁初次亮相在媒体面前时，就一度被称为颠覆之作，官方称它在家族元素传承的基础上进行了彻底年轻化、运动化的变革，而到底它有何不同，让我们捞出几个关键点来看看。
第十代雅阁 锐·混动采用轿跑车的低重心设计，车高相比上代车型降低了21mm，修长的发动机盖、更扁平的车身、溜背式的造型、立体的侧裙包围，无处不营造出更加运动年轻的氛围，而且区别于燃油版车型，混动版车型特有的hybrid标识、18英寸旋风轮毂和更多的镀铬饰条元素也彰显了其混动车型的身份。
走进第十代雅阁 锐·混动车内，可以看到SBW电子按键换挡、7英寸彩色TFT多功能信息显示屏、8英寸悬浮中控屏、HUD抬头显示系统、全景天窗等配置，另外，Honda SENSING智能驾驶辅助系统在第十代雅阁 锐·混动上已经实现了标配。
本田第三代i-MMD双电机混合动力系统相比上代混动系统，在逻辑和构造上并未有大的变动，2.0L发动机配合驱动电机的135kW最大功率和315N·m的最大扭矩，整套系统的综合最大马力输出为158kW，但是，通过提升发动机压缩比、EGR流量阀优化，气门低摩擦处理等手段，让这台2.0L阿特金森循环发动机的热效率达到了40.6%（上一代雅阁混动为38.9%），另外，在智能动力单元IPU方面它也相比上一代混动系统的体积减少了32%，这也是电池能够放在第二排座椅底部以获得更大尾箱空间的重要原因。
而且，得益于这套第三代i-MMD双电机混合动力系统，第十代雅阁 锐·混动的实用表现也很给力。
如果你好奇它的驾乘体验，请戳视频感受下。 说完产品我们来说说市场。其实，只要拿出第十代雅阁 锐·混动身上的三个关键词——合资、中级车、混动，我们也就知道，它目前最大的对手非凯美瑞双擎莫属了。 早在去年一月，凯美瑞混动车型在全球的总销量就已经突破一千万辆，而去年十一月上市的第八代凯美瑞双擎，在外观内饰上也加入了很多时尚元素，两款车型的售价分别为23.98万元和27.98万元，在今年上半年它在华总销量为8934辆，这一成绩不可谓不亮眼。
不过，如今随着第十代雅阁 锐·混动的上市，凯美瑞双擎要小心了。拿今年上半年在华销量来看，上一代新雅阁 锐·混动车型也交出了8239辆的成绩单，两家的销量差距并不大。而今天上市的第十代雅阁 锐·混动相比上代车型更年轻、更智能、驾驶体验更好。19.98万元起的售价比凯美瑞双擎入门门槛低了不是一点点，而19.98万元-25.98万元，共有四款车型可选，除了价格优势，还比凯美瑞双擎有更多的选择，这些都将是直击凯美瑞双擎的“利剑”。
写在最后: 中级车市场的竞争向来激烈，而如果在这前面加上合资和混动两个定语，那么市场的总量就那么大，一个月三四千台的辆不过如此。对于车企而言，如何去把蛋糕撑大往往比在现有的蛋糕上切更大的一块的格局更宏观。而在第十代雅阁 锐·混动身上，我看到的了这种格局和这种前瞻性。 因为它不仅在外观、内饰、配置上更加迎合现在年轻消费者的喜好，同时将一台混动车型的入门门槛拉到20万元以下！说真的，这样的第十代雅阁 锐·混动极可能打动不少原本决定购买燃油车型的消费者，转而考虑加入混动大家庭，从而推动混动市场的发展，甚至是整个行业的发展。而这也是本田厉害的地方！ |
