通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉这样解释：“这些措施将有效推动公司转型，我们必须始终基于市场变化与消费者需求制定成功的长远发展计划。” 诚如通用汽车的恳切，一切都因“公司转型”愿景所起。但促进转型所需要的资金始终是个难题，所以博拉快刀斩乱麻，哪怕得罪了特朗普也在所不惜。  裁员并不新鲜，在通用汽车之前福特也因业绩下滑，推动了“全球大裁员”的进程，并计划于明年第二季度全部完成，预计被裁员工在7万左右。 以裁员的方式应对车市压力，成为美国车企的常见做法，但对于同样面临“车市寒冬”的中国车企而言，靠裁员就能解决问题吗？当然，这是个经不起推敲的伪命题。 中美汽车市场的差异化 通用汽车的裁员有其不同于中国汽车市场的特殊性，抛开通用汽车本意是将更多资金用在“企业转型”上的大前提，诸如裁员、关厂等等的做法，一切离不开背后的推手，金钱。 所以从“节流”的根本目的倒推，耗费企业最多资金的源头是工人的工资。 据国内媒体报道，2017年通用汽车中位数为5.7万美元，按照当前汇率换算相当于年薪近40万人民币。 综合工资、福利、养老等方面费用，通用每名员工每小时的生产成本为69美元，而最大竞争对手——日本丰田汽车公司则为53美元。显然，通用的数据已经远远超越了业内平均水平。  另外，在美国汽车工会在薪资福利方面“决不让步”的合同压力下，通用对大批退休工人支出的养老金、医疗支出能达到数百亿美元，这更加令其不堪重负。 相较于美国汽车市场，中国汽车市场的用人成本就降低了一大截。在国内媒体发布的2018年汽车行业薪酬报告中称，64.47%汽车人才集中在华东和华北，上海和广州平均薪酬较高，但绝大多数人才年薪不超过20万。 中美国情和汽车市场的差异化，很大程度上决定了车企管理层应对危机的方式方法。但毋庸置疑的是，通用、福特的裁员做法并不适用于中国车企。面临汽车市场竞争愈发激烈的大环境，这条捷径，中国车企必须审慎对待。 代替裁员的更多选择 当前，以电动化、自动驾驶为主流的技术力量相拥而至，开启了汽车市场新一轮洗牌。曾经风光无限的传统车企身在江湖，必须转型应对挑战。 但中国汽车市场下行已是不争的事实，这种所谓的转型之痛究竟该如何疏解？中国车企要通过怎么样的方式才能达到最好的疗效？ 事实上，存在于社会上的诸多产业链条，都经受着同一个守恒定律，有高潮，必定也会有低谷。 就像任正非那封在业内广为流传的《华为的冬天》信件中所说的一样：“败这一天是一定会到来，大家要准备迎接，这是我从不动摇的看法，这是历史规律。” 当然，这句话同样适用于汽车产业。而通用汽车应对企业转型与车市压力的做法，的确显得有些激进了。抛开政治因素，特朗普给玛丽博拉下的这张“军令状”也是“情非得已”。  如果这次特朗普对通用裁员不闻不问，无异于打开了“潘多拉的魔盒”，一旦引来更多美国本土企业纷纷效仿，美国汽车工业将充满未知与不确定性，国家经济也会因此受到干扰。 事实上，通用汽车本没有必要“大动干戈”。如果单纯是为了“拥抱新四化”、“解决技术现金流”等问题，通用或许可以有更加“巧妙”方式方法，而不是“开源节流”，把“主意”打在员工的血汗钱上。  一方面，从企业内部来看，提高工作效率是促进转型的根本，在《华为的冬天》中，任正非曾提及，“在管理改进上，一定要强调改进我们木板最短的那一块。要坚持均衡发展，不断优化你的工作，提高贡献率。”通用与其“做减法”，不如努力完成1+1>2的升华。 此外，技术是一项极为烧钱的项目。在诸多车企纷纷转型的前提下，通用汽车或许可以选择“抱团取暖”的方式形成“技术战略联盟”，从而节约技术开支。 以另一家汽车巨头，宝马举例，其为了加速新四化转型，频频与自动驾驶公司合作，达到双方互利共赢，更利于在汽车市场拔得头筹。  另一方面，车企的企业文化建设也是必不可少的环节。在传统车企“以上为尊”的企业文化中，更容易不知不觉中滋生不良风气，给企业转型带来诸多额外的风险，在急剧变化的环境下，这种“传统文化”会增加其坠入低谷的可能性。 无论是因“尾气门”入狱的奥迪前CEO施泰德，还是近日因“贪污门”落马的日产前CEO戈恩，究其根本归都是因为企业文化“弱化”，致使管理层一时糊涂酿下大错。 在汽车这个庞大的汽车产业中，从下至上层层递进，必须有一套完善且令人信服的文化作为支撑力才能令自家企业健康发展。武汉夜网论坛 |
