近日，备受业界关注的“’中国心’2018年度十佳发动机”评选榜单揭晓，其中，上汽通用别克1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机、吉利1.0T涡轮增压发动机、东风风神1.0T涡轮增压发动机，三款小排量三缸发动机上榜。 与此同时，北京、天津、河北、山东等省市将提前至2019年1月实施被誉为史上最严苛排放标准的“国六”汽车排放标准。选“国五”还是选“国六”标准的车成了当下购车族热议的话题。 按照计划，“国六”标准将分为 6A 和 6B 两个阶段。据专家介绍，综合各种因素，“国六”标准是目前世界上最严格的排放标准之一。单从限值水平来看，汽车国6A阶段限值略严于欧洲第六阶段排放标准限值水平，比美国Tier3排放标准限值要求宽松；国6B阶段限值基本相当于美国Tier3排放标准中规定的2020年平均限值。 这对消费者、汽车企业，甚至整个汽车业而言，都将面临着很大“压力”，也对汽车业提出了新的技术要求。对此，各大汽车企业纷纷针对中国市场进行产品升级，推出了不同的应对策略。 三缸将是趋势？ 事实上，不仅能从“2018年度十佳发动机”看出三缸发动机发展的端倪，从汽车企业的技术发展路径来看，三缸发动机也非常符合当下的实际环境。通常汽车企业会采用新能源，或者采用混动技术等来应对严苛的排放标准。目前来看，新能源还有很长一段路要走，并且充电和续航问题一直是新能源普及的壁垒。而混动技术虽然比较成熟，但带来的也是混动车型相对高昂的售价。所以内燃机依然是未来的主流形式，而换用气缸数量少的发动机、提高发动机的效率正是当下很多车企的选择之一。 事实上，随着节能减排的政策导向日益明确、环保意识的不断增强，传统发动机也呈现出缸数不断减少的趋势，从12缸到8缸，从6缸到4缸，如今三缸发动机正如雨后春笋般涌现出来，逐渐受到各大汽车生产厂商的青睐，多缸自然吸气引擎其主流的位置，正逐渐被小排量涡轮增压引擎所取代。 而在日前的一次研讨会上，进一步提升内燃机的稳定性、挖掘涡轮增压、小排量三缸发动机的潜力，成为了与会专家讨论的焦点，这些研究方向的成果也可以更好地满足排放及燃油消耗限制。 以近两年流行的三缸发动机为例，从技术水平上来讲，除了油耗低的优势之外，已经在性能、日常驾驶体验和NVH的方面完全达到媲美四缸机的水准。
上汽通用汽车别克英朗国内首款全系装配新一代三缸发动机的车型 从市场角度来看，也印证了三缸开始逐渐流行的趋势，三缸机阵营不断扩大，有小型车、中型车、中大型车，有轿车、SUV、MPV，有自主品牌、有合资品牌，有非豪华品牌、也有豪华品牌。无论从哪个维度来看，都能看到新一代三缸发动机的身影。 国际上，宝马、奥迪等20多个品牌在欧洲都已推出三缸车；除Ford, Nissan在售三缸车外，未来5年丰田等车企也将在北美推出三缸车；而在日本，搭载三缸发动机的K-Car大行其道。 在中国，在售三缸车品牌已超过20个，通用、宝马、福特等车企密集布局三缸涡轮增压发动机，自主品牌上汽、吉利、长安等也加入三缸发动机产品的阵营。 目前，各大汽车企业都在中国增加三缸发动机车型的投放速度与力度，据IHS预测，未来5年，国内销售三缸车的汽车品牌预计将超60个，涉及几乎所有主流汽车品牌。 谁在领跑？ 随着政策的逐步推进，汽车企业正加大对小排量发动机的研发与技术革新，技术的进步使发动机小型化成为可行。增压小型化、单缸效率提升、摩擦功改善、轻量化技术、尺寸紧凑优化等先进技术不断突破，使1.0L-1.5L小排量发动机下，“3>4”成为现实。 经过理论分析和试验验证，单缸排量在0.33L-0.5L能达到最佳的燃烧效率。这也证明在1.0L-1.5L小排量领域内，三缸比四缸具有更大的潜力。而单缸排量对于发动机性能和油耗的平衡尤为关键。事实上，发动机技术进步的标志，不是缸数，而是单缸效率。 在整车正向设计过程中，根据实际性能需求，需要选择合理的单缸排量并进行优化。这是因为过小的单缸排量使得燃烧室面容比增大，导致热损失加大，发动机热效率明显降低。过大的单缸排量使得火焰传播距离加长，容易引发爆震，导致发动机热效率无明显改进甚至下降。 此外，三缸机相比四缸机还有很多优势，如体积小、重量轻、结构紧凑，没有四缸机较强的排气干扰，涡轮迟滞更小，还有更好的低转扭矩，等等。三缸机在设计结构上也具备摩擦功更小的优势。 事实上，1.0L-1.5L小排量发动机正越来越受关注。回到开篇，从日前公布的“‘中国心’2018年度十佳发动机”评选榜单上看，或许就是很好的证明。其中有7款小排量发动机入围，有3款是三缸发动机，这也足以证明三缸发动机为代表的内燃机小型化、增压化是大势所趋。 无论是技术的成熟，还是全球范围内的整体大趋势，最终都要落到实际的市场表现上。以欧洲市场为例，2017年的三缸车型销量已经突破了300万台，已经受到市场认可。而在国内，虽然三缸车型在近两年才开始大范围推广和投入，但也取得了不错的成效，消费者从最初的质疑到如今销量逐渐提升，最有代表性的就是别克英朗，近几个月销量持续增长，月销近3万台。 说到英朗，不得不提它所装配的新一代Ecotec发动机。上市近一年，它凭借强劲的动力性能和经济的油耗水准，在市场上收获了良好的车主口碑。最终，1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机在众多竞争对手中脱颖而出，获得专业评委的肯定，当选为“‘中国心’2018年度十佳发动机”。
别克1.3T Eoctec双喷射涡轮增压发动机当选“‘中国心’2018年度十佳发动机” 这台1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机基于“单缸最优”设计理念开发，采用双喷射、小惯量涡轮增压器在内的多项创新技术，不仅强化发动机性能表现，达成“小排量大功率”的设计目标，实现了动力性能和燃油经济性的同步提升。该发动机还创新应用了12项静音减振核心技术和8项整车静音NVH技术，为三缸发动机在各种工况下的安静平顺运转提供了关键性的技术保障。 上汽通用汽车别克品牌在新英朗、阅朗以及GL6上，全面搭载通用汽车基于新架构开发的新一代1.0T/1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，是目前国内三缸技术布局的主流合资品牌。 高性价比的技术产品，给消费者带来新的用车体验，市场反映也是积极的。可见，今天的消费者对小排量三缸发动机已有了越来越多的接受和认可。未来，随着“国六”全面实施，将会有越来越多的汽车品牌发力小排量三缸发动机，为消费者带来更多的选择，用实际行动推动节能减排的行业进程。武汉夜生活 |
