晚上吃饭时，家人聊起贸易战，阿姨在一边问：这个贸易战对我们普通百姓有什么影响？我想了想，用她懂得的语言说：可能会导致你买的这些豆角呀，辣椒呀，贵上不少。她似懂非懂，为什么会影响到我们的生活呢？ 贸易战都是杀敌一千，自损八百，或者反过来，总之是双方都有伤亡，而且相差也不大。那么美国为什么要挑起贸易战？除了谁骂中国狠，谁就当总统的美国传统以外，当然是川普觉得，美国有着必胜的把握。比如说，他们对中兴实行了封杀令，成了中兴和中国人永远的痛。
那么，对于供应链最长、最能代表一国工业的汽车工业，我们是否能抵挡得住美国的贸易封杀？让我们来条分缕析，从汽车结构上，一点点来分析一下这个问题。 芯片也是汽车的痛 从前的汽车，说起来不过三大件，发动机、变速箱和底盘。如今的汽车，随着科技的发展，功能变得强大而繁多，当然零部件与总成也越变越多。混动和纯电，都离不开电池，电机和电控软件，说到软件，当然就离不开处理器（CPU）和芯片。
传统燃油车，其实也离不开芯片和软件，电子传感器比比皆是，都需要相应在的CPU来处理与反馈。 也就是说，对于汽车业，芯片也是命门之一。当然，汽车上的CPU相对简单，芯片也相对简单，替代供应商比较多。 相对来说，汽车行业拥有自己的芯片供应商，包括恩智浦、英飞凌、意法半导体、瑞萨等公司，车用半导体市场被他们牢牢占据。近年来，因ADAS、自动驾驶技术的兴起，这样的状况有了松动迹象。因为智能汽车对计算和数据处理能力的需求暴增，这些能力正是英特尔、高通、英伟达等公司所擅长的，所以，这些大牌芯片也纷纷切入车用芯片市场并进行赶超。
但是，请注意，芯片供应商很多，但是，高通的专利之剑都在那里悬着。如果川普不准哪家汽车公司使用高通的芯片及技术，这家公司将同样难逃中兴的厄运。 传统动力系统基本过关 人们老喜欢拿汽车比作人体，那么，发动机就相当于心脏，再扩大范围，离合器、变速箱部分跟发动机一起组成动力系统。 发动机部分，太多自主品牌都有了自己的发动机，不论自然吸气还是涡轮增压，都相当不错，有些参数比国际上同排量同类型发动机还优秀。比如长安的蓝鲸2.0涡轮增压发动机，比如上汽的1.0小排量涡轮增压发动机。
而变速箱，大家一直认为是短板。其实，我倒不这么认为。因为变速箱就是把发动机的输出功率改变转速和扭矩再分配给车轮，不拘什么形式，AT也罢，双离合也罢，甚至AMT也罢，都可以做到极致。就算爱信的6AT、采埃孚的8AT，9AT不给供货了，自主品牌都有自己家的双离合。当然，双离合也有把柄在人家手里，一些关键零部件，还得依靠那几家。但是，似乎并没有那么可怕，同样应该有替代供应商。当然比亚迪本来是采购双离合总成，结果人家突然不供货了，气得王传福不轻，比亚迪就自己研制开发。居然也成功了，而且，在自己家的车上配套使用。 好在德国人欧洲人使用双离合比较多，菲亚特、大众，后来美国的的福特、通用都采用了。双离合器模块、扭振减震器模块和控制模块这三块，也只有几家公司掌握，其关键的滑阀箱还得依靠卢克公司。不过，不是美国的。欧盟并没有打贸易战的意思与可能。 新能源的动力系统不必担心 新能源的动力系统，比如说电池、电机与电控，倒真的不担心。我们的比亚迪是世界新能源冠军，无论是电池还是电机还是电控，都不落人后。而且我们还有宁德时代这样的电池商，同样也是处于世界前列。这也正是国家一直倡导新能源的原因，而且，也已经取得成效，把汽车工业落后世界几十年的局面改写了。 此外，中国也是世界上最大的稀土出产国。大家都知道，稀土对于动力电池意味着什么。如果哪个国家要封销电机电池关键零部件或者技术，中国完全可以一招制敌，不出口稀土就可以了。
让人担心的倒是电控部分。同样有芯片，有电子元器件，有软件。也许软件也不必担心，王传福说过，比亚迪本来就是做电子代工的，软件也分分钟，要担心的，就还是那些芯片。不过汽车上的芯片，上面说过，供应商很多，没有一家独大的情况。 还要补充一点的是，比亚迪崇尚的是垂直化，许多零部件都是自己研发自己制造的。许多“恨国人士”一直在骂比亚迪抄袭，其实这些人真是奇怪，比亚迪要是真抄袭，岂止会像美国人对待中兴这样！如果大家都像比亚迪这样自己研发零配件，谁又能封杀我们？！这些“恨国人士”既不要我们采用全球供应链，也不让我们自己研发，那请问，你要我们怎么活？ 底盘调校技术还是短板但不可怕 中国的底盘调校技术，还是短板，这个没办法，这个纯粹得靠积累。不过，这个调校技术其实属于软实力，跟软件差不多。好的一点是，每个老牌汽车公司都有自己的独门调校技术，这家不成请那家，还可以高薪挖高手。不可能有封锁。而且，随着时间流失，经验越积累越多，也就会形成自己家的调校技术了。这一点长安做得不错，高薪挖到了调校专业，建好了团队，长安的车好操控，底气就在这里。
当然，还可以买老牌的经营不善的公司，比如吉利收购沃尔沃。这几年吉利汽车发展得突飞猛进，其底盘调校技术，那就是沃尔沃老师教的。 智能驾驶中国不惧封锁 现代汽车跟传统汽车相比，除了新能源之外，更多的区别在于智能化，而随着时代的前进，智能化和无人驾驶将是终极之路。 令人欣慰的是，中国汽车在这一方面，做到了。不少互联网公司，都在探索智能驾驶与出行，比如百度，去年李彦宏在五环上无人驾驶了一会儿以演示，结果还吃了罚单；而众多的新势力造车，除了新能源，莫不以智能化和无人驾驶为终极目标。
所谓无人驾驶能不能实现，其实并不重要，据汽车很听话乐观地来看，肯定终归是要实现的。以前还是马车呢，后来怎么就有了燃气机车、内燃机？以前你还担心玻璃会夹手呢，现在都语音控制了……所以说，科学是懒人的哲学，懒人推动科学发展，懒人的最高理想不就是汽车自己送你到目的地，你在车上喝咖啡谈恋爱吗？ 长安在智能驾驶领域傲然独步 这些企业，其中特别值得一提的是长安汽车。长安是有着兵工基因的大国企，而且，156年军工基因、34年的造车经验积累，令长安总是比别的国企多一份家国情怀，更有危机意识。记得很早长安就呼吁说，汽车工业关乎国家安危。所以每年投入的研发费用占销售总额的5%，建立了五国九地的研发中心，其中美国底特律的研发中心，正为智能驾驶和无人驾驶而来。
长安是这样看待无人驾驶的：最终能不能实现不要紧，要紧的是，智能驾驶驶的每个阶段取得的成果，都可以运用到产品上，减轻人们的劳动强度，增强安全性。现在世界上的智能驾驶普遍处于L2阶段，也就是说，L2的许多功能，都已经在量产车上搭载。让人意外的是，大多数人不知道的是，长安汽车无人驾驶汽车已到L4级，全称是“超高速自动驾驶”。在汽车驾驶的4项任务中，长安最新的首辆L4级无人驾驶汽车，可由系统自动完成转向与加减速控制、对环境的观察、激烈驾驶的应对，部分完成应对工况。2016年两会前，长安的无人驾驶汽车奔袭2000余公里进京赶考，当然你可以说当年还谈不上量产只是试验车，但是两年过去了，你可以想想人家能不能量产。
就说在L2、L3方面吧，在场景化运用方面，长安汽车甚至比一些国际品牌更加优秀：比如说，行人保护最难的场景“鬼探头”测试中，而结果显示，睿骋CC无论是在刹车距离抑或反应速度上来看，都比竞品要优秀得多；在新CS75上，智能驾驶的东西也表现得相当先进。除了ACC全速自适应巡航系统，能通过语音控制车速之外，行人保护和防追尾告警、APA4.0代客泊车系统里还有自动微调回正等，都属于世界先进水平技术。
如果不是高瞻远瞩，哪里会想到在美国布置研发中心，哪里会掌握这些先进技术？ 不要自轻自贱，虽然贸易战戳破了温情脉脉的假象 最近出现了不少的“恨国人士”，把中国和中国工业说得一钱不值。积贫积弱多年的中国，肯定跟人家工业发达国家有差距，比如说传统汽车就落后几十年，但是，我们这几代人都在努力，正在迎头赶上。何必非要自轻自贱，自我否认？我们有差距我们承认，我们做得好的，也不必去否人，灭自己志气。 其实川普这次挑贸易战，一方面是恃强凌弱已经习惯，一方面，中国的快速进步让他们的些失衡了，怎么说呢，穷邻居突然变富了，那怎么可以？他们的财富是偷的！他们的财富是不正当手段获取的！我们要制裁他们！停止制造2025！停止一带一路！我们要对他们征高关税！
他们没想到的是，中国奋起还击，根本不服软！我们倒不必说，打不过也要打，我们只想说：我们并不怕你！ 贾新光老师聊到贸易战时，说，就像毛主席要给赫鲁晓夫发个大勋章那样，中国应该感谢川普，如果不是他，我们还沉浸在“一身名牌”、全球采购的虚假繁荣里沾沾自喜呢。哪里会想到人家会封杀我们，更不会想到要奋进，要自强，要自己掌握核心技术。皆知敌之仇，而不知为益之尤；皆知敌之害，而不知为利之大。说的就是这个。
此外，智能驾驶技术在中国各自主品牌里都表现不错，基本上改观了汽车落后世界几十年的局面。除了国家的鼓励与倡导，其实更跟中国这些年的迅猛发展相关，跟中国地域超级大、人口超级多、市场超级广有着莫大的关系。智能驾驶离不开移动互联，而中国正是最大的移动互联国度，最新的智能技术，能够得到迅速的检验，从而迅速实现迭代。老外想要这样的环境，还真的就只有中国合适。此外，就像前些年在欧洲表现良好的双离合在中国出差错一样，中国这样复杂多变的环境，更能促成技术快速迭代发展，然后放之世界而皆准。我们有热带的海南，有极冷的漠河，有世界最高西藏，也有世界极低…… 各位对于这场贸易战，有什么看法，不妨在文章后面留言，我们一起讨论，没准可以为中国汽车提供一点参考。
|
