2019年时间近半，我国汽车行业整体销量依旧处于下滑状态。中汽协统计数据显示，2019年5月，我国汽车市场整体销量为191.26万辆，环比下降3.43%，同比下降16.40%，汽车销量环比小幅下降，同比下降依然明显；1~5月，汽车产销量分别为1023.70万辆和1026.59万辆，同比下降13.01%和12.95%，同比继续下降，降幅比1~4月略有扩大。 看到这里相信有人不禁会问，汽车下乡政策不是已经出来几个月了吗，为什么汽车整体销量依旧同比下滑啊？确实，早在今年1月底，国家发改委等十部委就已印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》，方案中也确实提到将推进老旧汽车报废更新、促进农村汽车更新换代、优化新能源汽车补贴结构等促进汽车消费的相关措施。然而，汽车销量变化毕竟是由政策、市场、产品、厂商、消费者等多重因素影响，在市场销量基数大、市场形式复杂多变、汽车产品技术升级等众多因素的影响下，汽车下乡产生的市场带动作用必然是有，却也并非每次都明显到“肉眼可见”。今天Man哥就跟大家聊一聊为什么如今的汽车下乡没有十年前的影响明显。 政策略有所不同 从今年年初发布的相关文件来看，此次汽车下乡的相关指导政策只是方向性指导并没有像2009年那样出台具体细则。在有序推进新老汽车报废、持续优化新能源汽车结构补贴、促进农村汽车更新换代、稳步推进放宽皮卡进城限制范围、加快繁荣二手车市场、进一步优化地方政府机动车管理措施等六项指导性消费措施中，仅有促进农村汽车更新换代这一项措施与汽车下乡相关事宜更为贴近。不过，上述相关文件中并没有规定实施细则，只是要求：“有条件的地方，可对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车，给予适当补贴，带动农村汽车消费。”同2009年的国家拿出50亿补贴资金，“微型载货车、轻型载货车和微型客车，销售价格每辆5万元及以下的补贴销售价格的10%；销售价格每辆5万元以上的，定额补贴5000元。摩托车，销售价格每辆5000元及以下的补贴销售价格的13%；销售价格每辆5000元以上的，定额补贴650元。”相比，本次的汽车下乡更依赖地方政府的主动性，汽车下乡补贴在实施范围上不如十年前广泛，影响效果有衰减。 市场已经变化 除政策有所变动之外，如今的市场行情也有所变化。根据相关统计数据，当年汽车下乡提升的汽车销量约在130万辆左右，彼时，我国汽车年销量刚刚突破1000万辆，130万辆销量提升对于1379万辆年销量的2019年而言，占比仍属比较明显，在汽车市场整销量整体上涨的情况下，汽车下乡的销量提升作用看似更明显。如果把同样的50亿元补贴资金放在今天，由于车辆平均售价整体提升的原因，几乎每一辆车都能享受5000元左右的最高补贴，那么汽车下乡可促进的汽车销量大约也在100万辆左右，但对于如今的2800万辆年销量而言，汽车下乡对每个月的汽车销量提升作用有限，更何况还有不少消费者因国六排放标准切换而持币观望。 产品多样复杂 当然，在财政补贴有限的情况下，打动消费者的主要还是产品。2009年，我国汽车消费远没有今天成熟，各个细分市场的汽车产品也没有这么丰富，对于售价在5万元左右的轻型载货车而言，5000元额外补贴对消费者的吸引力仍属较大，可以在相对较大的程度上左右消费者的购车选择。但在今天，排量1.0-1.6之间的车型售价多集中在8-10万，在汽车消费升级和个性化追求日趋明显的当下，5000元购车补贴在更高的车型售价面前显得微不足道，更难改变消费者的购车需求。更何况如今的汽车下乡补贴多是由汽车厂商自行提供，享受补贴的车型销量大多不是那么出色。 生产者力不从心 上述原因之外，汽车厂商促销力度不足也是汽车下乡带动作用至今不明显的主要原因。受国六排放标准切换的影响，不少汽车厂商正忙于汽车产品技术升级和国五排放车辆库存处理，在国六排放标准实施日期逐渐逼近，汽车厂商与经销商之间的库存矛盾越来越明显的当下，如何尽快的消化国五库存、应对新一轮的排放标准或许是各大汽车主机厂迫切需要解决的主要问题。同库存压力和渠道矛盾相比，汽车下乡能够带来的压力缓解可谓是杯水车薪，车企在地方执行力度稍弱也就可以理解。http://www.oneweal.com
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