凯迪拉克ATS-L属于二线豪华品牌凯迪拉克旗下的一款中型轿车，2.0T四缸发动机原厂便有279匹马力，400牛米扭矩的强悍数据。只是，即使在产品配置上要啥有啥，凯迪拉克已经在二线豪华阵营中被蒸蒸日上的雷克萨斯赶超。印象中从去年开始，凯迪拉克ATS-L的终端售价就已经开始在20万边缘试探了，是的，你没听错这个指导价27万有余的豪华“B”级车早早就在20万边缘试探，但有点遗憾的是过去很长一段时间中ATS-L销量都稳定在5000上下，最猛不过5600台，去年12月以及今年2月份甚至跌落2000台左右。  今年开年国六步步紧逼，经销商更是打出了18万的“骨折价”，低配的ATS-L终端售价仅仅比雅阁低配贵1-2万，与雅阁中配售价平齐。这样一来，这辆车目前在市场上岂不是处在一个性价比无敌的位置，优惠价格出炉之后，虽然关注咨询的人不少，但是真正下手购买的却不多，销量数据显示18万的凯迪拉克卖不过雅阁。简单看了下雅阁销量，自去年6月份至4月份销量不断攀升，除遇到传统春节销量正常回落之外，雅阁销量呈现稳定上升状态，今年4月份销量突破两万台，严格意义上来说这是雅阁过去11个月中，销量第五次突破两万大关。  从配置、品牌、豪华程度上来说，雅阁都不比凯迪拉克强，一个是主流合资品牌，一个是二线豪华品牌，虽为二线但仍然品牌上占据强有力的优势，这一优势的终端体现点在内饰豪华程度以及“要啥有啥”的配置上。比比内饰就能找到差距，十代雅阁内饰做到了更加精致化而且更运动时尚化，但不好意思凯迪拉克内饰更加豪华，在豪华细分领域中凯迪拉克内饰尚且有一席之地，更别说降至18万的ATS-L，内饰豪华感以及配置丰富程度可以秒杀一系列的合资车，包括凯美瑞、迈腾等相关竞品。从豪华程度上来说，ATS-L更诱人，不是吗？   不过消费层面看的不仅仅是豪华，更看的是实用性以及产品号召力。实用性方面，毋庸置疑雅阁最为出色，这也是月销多次破两万的硬核优势，空间大、人机工程学优秀、省油、颜值高这些优势都不是美系豪华车ATS-L能比的了的，日本人比美国人更知道国内消费者需要什么，大空间是必然优势，好开是次要有优势。仅仅在好用、好开上， ATS-L的确不如雅阁，即便他们原本就不是一个级别的竞争对手。  所谓产品号召力要比品牌号召力更细分化处理，每一个品牌都有一个代表作，国内市场中很明显雅阁、CRV、思域、飞度是本田强有力的代表作，雷克萨斯则是ES，奥迪则是A6L，细分产品号召力非常重要，但你会发现凯迪拉克严格意义上没有一台极具号召力的产品，一方面原因是国内消费者对这一豪华品牌仍然不够了解，另一方面凯迪拉克自身产品布局也有问题，原本最走量的产品却有空间水土不服的问题。 单单在产品号召力方面，老少皆知的Accord一定要比ATS-L威名远播。  至于动力优势，好像一直都不是国内消费者关注的点，更多消费者买车看的还是品质以及空间表现，做好这两点就稳住了市场，很明显在这一优势上，雅阁要远远比ATS-L更深入人心。所以日常家用，雅阁依然是最好的选择，而追求个人驾驶欲望，凯迪拉克更合适。  为什么ATS-L都降到如此低的价格了，还是吸引不了同价位或者同级别的那些消费者呢？其实这说明了一个深层次的问题就是目前我们的消费者越来越成熟了。价格虽然是购车时非常重要的一个标准，但并不能决定一切。并不是谁的价格低，消费者就会蜂拥而至。消费者在购车时越来越看重自己的需求，从自己的需求和喜好出发，选择最适合自己的车。 |
